中国车市中，最不缺的或许就是传言。

而在各种传言中，最容易成为主角的就是各路“新势力”了。以蔚来为例，作为“新势力”领跑者的它借力降价，于今年7月和8月分别创下20462辆和19329辆的销量成绩，突破了历史新高。从销量来看，蔚来似乎已经走出了低谷。但有关蔚来的传言，依然在8月份传播开来。

这一次，重点还是换电，而绯闻对象换成了奔驰。

(相关资料图)

从大众到奔驰，蔚来还有多少“绯闻对象”？

早在今年5月初，大众有意收购蔚来的传言就一时甚嚣尘上。在当时流传的文本中，是这样描述这件事的：

在新能源领域，大众一直寻求突破，渴望占领先机，并且在2020年收购了国内大型动力电池厂商国轩高科26.4%的股份。近期在蔚来传出产品风波，销量远不及市场预期的情况下，大众集团有意通过江淮汽车入股蔚来。目前具体消息不明确，消息还有待证实。

后来发生的事实，让这一传言最终并没有变成事实。两个月后的7月26日，大众汽车官宣和小鹏汽车达成技术合作框架协议，并以7亿美元参股小鹏汽车——大众汽车集团对小鹏汽车进行战略少数股权投资签订股份购买协议。战略技术合作的目标是利用双方的互补优势，建立长期双赢的战略合作关系。随后双方更宣布，小鹏和大众基于G9车型平台开发的新车，预计将于2026年开始投产。

大众飞走了，这一次与蔚来传出流言的变成另一个来自德国的巨头、“汽车发明者”——奔驰。

与当初和大众的传言类似，最近一波市场传言称：蔚来汽车将向奔驰开放换电平台。换电模式可谓蔚来的招牌绝技，它避开了对充电速度的追求，直接通过换电池的方式来解决续航里程不足的问题，从而带给用户类似于加油站加油一样快捷、方便的补能体验。

事实上，最近传出的流言只是第二波，早在今年上海车展期间，就传出了蔚来与奔驰在换电领域进行合作的消息，但连续两波传言，都被蔚来方面所否认，明确回应为“不实消息”。

毫无疑问，在新能源领域上，中国汽车工业已经占据优势地位，无论是三电技术、智能座舱或者智能驾驶能力，中国车企已经具备了世界一流的实力。对希望加速其新能源转型的跨国巨头来说，选择中国的“新势力”进行合作，是充满现实性的选择。特别是对于大众这样的传统巨头有所欠缺的年轻消费者和城市移动出行领域，恰好是“新势力”所擅长的，自然能够实现取长补短。

实事求是地说，蔚来汽车的换电模式的确独树一帜，而且在业内成熟度最高。而奔驰在电动领域的表现一般，有可能通过对外合作来提升销量。如果从这一角度来看，双方的确有合作的可能。

但如果更深入分析，不难看出这一桩流言，比之大众与蔚来的绯闻，其实更加不可能成真。

480kW超充站下月开用，奔驰确实用不着换电

换电是一种非常特殊的补能方式，无论是大众还是奔驰，要与蔚来在这一技术上实现合作，必须要面对标准不统一的问题——换电平台、装置技术、通信协议、电连接器技术等方面的通用性，甚至电池尺寸、下车身设计的一致性，这比基于电池或者造车平台的合作要麻烦得多。

如果奔驰要让自己的车型用上蔚来的换电模式，有且只有两个方法。其一，全面采用蔚来的换电技术，在电池尺寸、技术指标等方面做到与蔚来的完全统一。其二，与蔚来合作打造一些全新的换电平台，或者更简单的做法，直接套用蔚来的平台“贴牌”。

对于奔驰来说，前者所需要花费的时间与金钱成本不菲，在技术日新月异的新能源市场，花费重金与时间下注换电，对奔驰这样体量的车企来说风险过于巨大。而后者，直接“贴牌”，显然不符合“汽车发明者”的造车哲学，甚至可能有损奔驰这块金字招牌的口碑，当然也是奔驰不可能为之的。

奔驰目前有着自己成熟的纯电EVA平台，其新一代纯电平台MMA架构也接近落地，基于该平台打造的首款车型、CLA级概念车在9月4日开幕的慕尼黑车展已经亮相，最快将在2025年实现上市。这些全新品牌都是奔驰倾注心血与重金所研发的，在技术上并不输给中国的“新势力”，以CLA级概念车为例，其在WLTP工况下续航超过750公里，百公里能耗仅为12千瓦时。

要在已经“有谱”的MMA平台上强行嫁接蔚来换电技术，其难度甚于重新开发。同时根据公开资料显示，MMA平台采用了类似CTB、CTC的技术，电池与车身高度融合，实现换电几乎没有可能。

更重要的是，全球首批梅赛德斯-奔驰超级充电站也已启动建设，今年10月，首批超级充电站之一就将在中国成都投入使用。奔驰的超级充电站具备480kW充电效率，使得补能时间减少到最低20分钟以内，这样的体验已经接近加油或换电——换电模式的初衷，就是为了补能的痛点，当高压快充技术持续进步，其先进性也相对下降。

由此看来，蔚来的换电技术，不大可能成为奔驰的选择。无论传言继续多少次，即便未来某一天蔚来与奔驰真的在某种程度上达成合作，其合作的焦点也不可能是“换电”。

结语

不可否认的是，换电模式的确为蔚来吸引了不少高端用户，蔚来汽车也会长期坚持。但不难看出，充电模式在可预见的未来仍将是绝对主流的补能方式，无论蔚来与奔驰合作还是不合作，都不太可能改变这种状态。而随着高压快充、固态电池、乃至氢燃料电池等技术的持续进步，换电技术的含金量还将持续走低。

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